slava68

B.H.TC 5HL 008 941-21

Пришло время и я, наконец-то, установил в машину купленный в прошлом году, поддельный блок с Алиэкспресс. Я его открывал, сделано плохо. Работает тоже не очень. Через некоторые промежутки времени вентилятор "чихает" - вероятно кратковременно прибавляет обороты. Посмотрим, сколько проживёт.

В прошлом году я сделал отдельный транзистор IRFP4368 на радиаторе и это работало, технически, даже лучше оригинала.

Случайно так получилось, что устанавливал сегодня blower fan power stage controller в той же майке и джинсах, в которых демонтировал его почти год назад.




Прошлогодняя фотка, как и все остальные. Там демонтаж-монтаж просто ужас.

Я тогда его снял, разобрал, проверил все детали. По отдельности они работают, всё вместе не работает на нагрузку. Силовой транзистор SUV90N06-05 не открывается, недостаточно напряжения на затворе. Без нагрузки напряжение есть.

Нигде в интернете никто не разбирал его и не ремонтировал, по крайней мере я не нашёл 😊. Хотя разбирается он очень легко. При цене нового в 226 USD, желающие его отремонтировать должны были быть.

На плате есть одна микросхемка, нигде не смог её найти. Вероятно, что это какой-то формирователь импульсов и фронтов.



2071.4
E185
55x2
1413 вот так написано на микросхеме. 8 ног (видимых снаружи)

Зачем так сложно ? Это же просто повторитель ШИМ сигнала ?
Но есть токоизмерительный шунт, и вероятно, эта микросхема изменяет ШИМ или отключает мотор в случае большого тока.
Очень странная большая задержка при первом включении, там явно что-то программное есть.
Вряд ли китайцы повторяют эту микросхему в своих подделках за 17 долларов.
Я придумывал эмитерный повторитель, но было очень сложно подобрать параметры для открытия выходного транзистора. SUV90N06-05 сдох частично, без нагрузки выглядит нормально, а под нагрузкой управляющий вход "просаживается на землю". Решил просто подменить выходной транзистор и заработало. Странно, что IRFP4368 очень сильно греется, хотя рассчитан на 175 Ампер.
Но по осциллографу всё нормально, надо просто радиатор прикрутить.

Я заметил, что с новым транзистором вентилятор печки стал работать значительно мощнее. Очень заметно по звуку на максимальных оборотах. Вероятно, на старом транзисторе увеличилось сопротивление перехода и он грелся сильнее, не давал полное напряжение на вентилятор.



Микросхема "заваливает" фронты импульсов ШИМ, вероятно, чтобы было меньше помех, приближает сигнал к синусоиде. Транзистор много времени находится в режиме открывания и закрывания, поэтому греется сильно. Там ток 26 А. За полчаса нагревается настолько, что провода отпаиваются от транзистора с радиатором. Пришлось прилепить вентилятор на радиатор.

Volvo XC70, выехал из дома по важному делу на 15 минут - на обратном пути
машина во время движения написала "невозможна зарядка аккумулятора", после этого запахло сыростью (отключился кондиционер), появилась надпись "ESP отключена", "фары требуют ремонта", "трансмиссия требует ремонта". Машина начала отключать всех "ненужных" электропотребителей. В повороте заметил, что руль не провернёшь.
Тормоза работали без изменений. Доехал до дома.

Открыл капот - порвался поликлиновой ремень на генератор, гидроусилитель, компрессор кондиционера.
Повезло в этот раз, на прошлой машине порванный ремень засосало под ГРМ, поршни встретились с клапанами. Ремонт был по гарантии.

Попробую сам поменять завтра. Все ролики крутятся, люфта нет. Порванный ремень снаружи выглядит, как новый, предположить порыв было сложно. Внутри на ремне сейчас видны трещины. Вероятно виновник сам ремень.

С 2014 года три раза менял масло, при этом первый раз масляный фильтр не менял. Больше ничего с машиной не делал. Пробег 76636 км.
UPD. Похоже, что в Бургасе по выходным запчасти не продают :-( придётся до понедельника отдыхать без машины.