![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
slava68Оригинал взят у nkps в Документальный фильм "Дизель-поезд Д1"
nkps в Документальный фильм "Дизель-поезд Д1"Интересный эстонский фильм на русском языке про историю венгерских дизель-поездов для советских железных дорог. Очень много технических подробностей, интервью с причастными специалистами.
Открыл достаточно много новой информации, например об эксплуатации СМЕ из 4-вагонного и 6-вагонного поезда (59:12).
Из интересного.
1:00:20 Кадры , демонстрирующие перешитую железную дорогу, при этом ширококолейный путь размещен на одном полотне с узким.
1:02:10 Поезд стоил 311 тыс.р. (1966 г.)
1:10:31 По состоянию на 1 января 1992 г. 472 поезда.
1:24:35 Какой русский не любит быстрой езды? Тогда дизель-поезда... Мы летали. У нас едешь на Одессу, если едешь 95 км/ч - мы опаздывали. Надо было 100, 100, 100 [км/ч]. Просто получаешь удовольствие. 200 км за 3 часа, это была приличная скорость, хорошее расстояние.
Схема из фильма.
Больше всего привлёк внимание такой момент.
51:40 Лишние вагоны от поездов 588 и 589 на линию вообще никогда не вышли и их разбили вандалы на станции Таллин-Вяйке и позже вагоны отправили на металлолом.
Это про эффективную экономику...
56:40 - 58:05
Были спекуляции, что Советский Союз, не заплатил за все поезда, а предложил взамен дешевое топливо и масло. Мы узнали у ветеранов завода о правдивости такой информации.
- Был базовый договор между странами, где было сказано, что Венгрия в следующем году произведёт 20 дизель-поездов. Это было в общем договоре. А торговое соглашение об оплате было заключено между Машимпортом и Ганц, что Машимпорт платил за поезда. Отдельный вопрос, какую цену они платили, цена было очень низкая. И далее то, что ты спрашивал. И когда Ганц сказал, что этого не хватит для постройки поезда, то русский партнер сказал, что, да, не хватит, но мы вам дадим топливо и масло ниже рыночной стоимости. Оттуда и пошла байка, что русские заплатили топливом. Нет, они заплатили деньгами, но по очень низкой цене.
Открыл достаточно много новой информации, например об эксплуатации СМЕ из 4-вагонного и 6-вагонного поезда (59:12).
Из интересного.
1:00:20 Кадры , демонстрирующие перешитую железную дорогу, при этом ширококолейный путь размещен на одном полотне с узким.
1:02:10 Поезд стоил 311 тыс.р. (1966 г.)
1:10:31 По состоянию на 1 января 1992 г. 472 поезда.
1:24:35 Какой русский не любит быстрой езды? Тогда дизель-поезда... Мы летали. У нас едешь на Одессу, если едешь 95 км/ч - мы опаздывали. Надо было 100, 100, 100 [км/ч]. Просто получаешь удовольствие. 200 км за 3 часа, это была приличная скорость, хорошее расстояние.
Схема из фильма.
Больше всего привлёк внимание такой момент.
51:40 Лишние вагоны от поездов 588 и 589 на линию вообще никогда не вышли и их разбили вандалы на станции Таллин-Вяйке и позже вагоны отправили на металлолом.
Это про эффективную экономику...
56:40 - 58:05
Были спекуляции, что Советский Союз, не заплатил за все поезда, а предложил взамен дешевое топливо и масло. Мы узнали у ветеранов завода о правдивости такой информации.
- Был базовый договор между странами, где было сказано, что Венгрия в следующем году произведёт 20 дизель-поездов. Это было в общем договоре. А торговое соглашение об оплате было заключено между Машимпортом и Ганц, что Машимпорт платил за поезда. Отдельный вопрос, какую цену они платили, цена было очень низкая. И далее то, что ты спрашивал. И когда Ганц сказал, что этого не хватит для постройки поезда, то русский партнер сказал, что, да, не хватит, но мы вам дадим топливо и масло ниже рыночной стоимости. Оттуда и пошла байка, что русские заплатили топливом. Нет, они заплатили деньгами, но по очень низкой цене.