Это катастрофа
Dec. 26th, 2015 06:40 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
slava68Так там еще по секретному договору (публиковался у Навального) Государство обязуется 50 лет не ремонтировать старую "ленинградку", а если будет ремонтировать, то штраф 100 миллиардов в пользу компании, владельца новой дороги.....
----------------------
Оригинал взят у![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
kostyad в Это катастрофа
----------------------
Оригинал взят у
kostyad в Это катастрофаОригинал взят у naganoff в Это катастрофа
"Трасса абсолютно пустая, количество машин можно пересчитать по пальцам двух рук" - заявил губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв о платной трассе через Химкинский лес.
За несколько дней до этого я сделал на эту тему свой репортаж: http://naganoff.livejournal.com/163658.html - и он успел распространиться довольно неплохо: почти 98 000 посетителей только в ЖЖ и 67 000 просмотров ролика на YouTube. В FB тоже распространялся, но там я не могу подсчитать точную статистику, хотя и ясно, что она исчисляется также десятками тысяч.
Иными словами, эта тема - действительно важная и болезненная.
Теперь я обращаю ваше внимание на ещё один аспект проблемы. Я часто видел комментарии к своему посту - мол, этот концессионер, частник, вложил свои деньги в строительство этой магистрали, и имеет, соответственно, право ставить такие тарифы, какие он хочет. Народу не нравится - пользоваться трассой никто не будет - частник прогорит. Всё рыночно. И это будет его - частника - проблема.
Что ж, вот тогда почитайте статью "Платные дороги как кормушка для олигархов" на "Автовзгляде": http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/dorogi/2015-12-25-platnye-dorogi-kak-kormushka-dlja-oligarhov/
Фабула дела, как нам её обычно представляют: "У государства есть необходимость построить современную автомагистраль Москва-Санкт-Петербург (М11), но нет средств. Важные для людей 684 км трассы стоят 153 миллиарда рублей. Взять такие деньги государству неоткуда. Поэтому часть затрат переложили на частников, чтоб они сами мучились с деньгами, а в итоге построили стране нужную дорогу.
А вот теперь - самое главное:
"Если частный партнер получает 60% дороги, это означает, что из 153 миллиардов он дал на строительство 92 миллиарда рублей? Оказывается, нет. Частник дал пока лишь 16 миллиардов. Зато своих собственных? Опять нет".
Как же тогда обстоит ситуация?
Вот вам новость от 27 апреля 2010 г. http://www.kommersant.ru/doc/1361201:
"Общая стоимость участка автодороги, который будет строить СЗКК,— 63,4 млрд руб. Из них 23 млрд руб. будет выделено из федерального инвестфонда, а остальные предстоит привлечь самому концессионеру. Остальную часть финансирования СЗКК рассчитывает привлечь за счет размещения инфраструктурных облигаций, обеспеченных госгарантиями. Вчера председатель правления Сбербанка Герман Греф подтвердил, что в течение полутора лет СЗКК планирует разместить бумаг на 10 млрд руб. и Сбербанк будет одним из организаторов выпуска, хотя мандата у него пока нет. Покупателями облигаций станут, в частности, Сбербанк и ВЭБ. Последнее вчера подтвердил председатель госкорпорации Владимир Дмитриев, который отметил, что ВЭБ сможет покупать эти облигации на средства пенсионных накоплений граждан (это особенность инфраструктурных облигаций). Госкорпорация может купить до 70% выпуска, сообщил вчера ВЭБ"
"Вчера победитель конкурса на право строительства участка 15-58-й км платной автодороги Москва--Санкт-Петербург ООО СЗКК подписало кредитное соглашение о финансировании проекта с Внешэкономбанком и Сбербанком. Согласно договору, кредиторы предоставят компании 29,2 млрд руб. на 20 лет. Средства даются банками в равном объеме, то есть по 14,6 млрд руб. Ставка по кредитам не раскрывается".
Весёленькое дельце! Из 63,4 млрд., значит, 23 миллиарда должен был выделить федеральный инвестфонд, 29,2 миллиарда - государственные банки в виде кредита аж на 20 лет да под засекреченный процент, 10 миллиардов - через облигации, купить которые опять же должны те же Сбербанк и ВЭБ! Да что же это? Остаются жалкие 1,2 млрд. Может, хотя бы их концессионер выложил, как говорится, "из своих"? А может, по факту получились другие цифры?
"Всего на 43 км до Солнечногорска было истрачено 72 млрд руб., из них господдержка составила 23 млрд, и собственные средства инвестора — 10 млрд. Остальное — облигации на 10 млрд и банковские кредиты на 29 млрд", - источник: http://rusplt.ru/society/plata-za-vtoruyu-bedu-20271.html
То есть, получается, вроде как всё же 10 млрд. рублей концессионеры вложили? Правда, при увеличении стоимости строительства?
"Стоимость строительства стартового участка – 59,6 млрд руб., в том числе 23 млрд – госфинансирование, остальное – деньги концессионеров, проектные облигации и заем от Сбербанка и ВЭБа", - источник: http://www.vedomosti.ru/economics/articles/2015/10/05/611482-medvedev-vernul-48-mlrd-mostotrestu
При этом, однако, говорится, что Медведев "подписал распоряжение о целесообразности выделения "Автодору" 4,798 млрд руб. для "компенсации расходов концессионера" на строительстве участка трассы М11 Москва - Санкт-Петербург", то есть концессионеру государство дополнительно само платит ещё 4,798 млрд. рублей "за задержку в строительстве".
То есть, это что же получается, что собственные средства самого концессионера, вложенные в участок, составили максимум 14-15% от его общей стоимости? А остальное он занял у госбанков на 20 лет под неизвестный процент, а также выпустил свои облигации, которые выкупили эти же госбанки (ВЭБ, кстати, подобными действиями уже довели до ручки и он теперь уже коллапсирует)? Плюс ещё государство напрямую вложило свои средства? И нам ещё при таком раскладе теперь что-то уверяют про то, что это - такое "частно-государственное партнёрство"? И что частник, концессионер имеет право устанавливать такие тарифы на проезд по этой дороге, какие он хочет? Хочет 500 рублей - значит 500. Хочет 1000 - значит, 1000.
Извините, если бы концессионер вложил только свои средства и сам всё это построил - то, наверно, он имел бы такое право. Но когда дело обстоит практически наоборот...
Ребята, а не послать бы нам к чёрту таких "частных партнёров"? Напомню, кстати, кто эти партнёры: 50% СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50% — российским акционерам, в числе которых - структуры Аркадия Ротенберга.
«Одна тысяча рублей в день — это катастрофа», - также заявил губернатор Московской области Воробьёв про тарифы на проезд туда-обратно по трассе http://www.rbc.ru/economics/25/12/2015/567d4a719a7947715ecadfa5
Да, конечно. Вообще, я бы назвал катастрофой всю ситуацию, сложившуюся вокруг строительства этой трассы. Катастрофой является варварская вырубка Химкинского леса, катастрофой является самый неудачный из возможных маршрут трассы, катастрофой стало само это "частно-государственное парнёрство" - с такими-то условиями! И, естественно, теперь и тарифы, установленные "частником" - это тоже катастрофа.
naganoff в Это катастрофа"Трасса абсолютно пустая, количество машин можно пересчитать по пальцам двух рук" - заявил губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв о платной трассе через Химкинский лес.За несколько дней до этого я сделал на эту тему свой репортаж: http://naganoff.livejournal.com/163658.html - и он успел распространиться довольно неплохо: почти 98 000 посетителей только в ЖЖ и 67 000 просмотров ролика на YouTube. В FB тоже распространялся, но там я не могу подсчитать точную статистику, хотя и ясно, что она исчисляется также десятками тысяч.
Иными словами, эта тема - действительно важная и болезненная.
Теперь я обращаю ваше внимание на ещё один аспект проблемы. Я часто видел комментарии к своему посту - мол, этот концессионер, частник, вложил свои деньги в строительство этой магистрали, и имеет, соответственно, право ставить такие тарифы, какие он хочет. Народу не нравится - пользоваться трассой никто не будет - частник прогорит. Всё рыночно. И это будет его - частника - проблема.
Что ж, вот тогда почитайте статью "Платные дороги как кормушка для олигархов" на "Автовзгляде": http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/dorogi/2015-12-25-platnye-dorogi-kak-kormushka-dlja-oligarhov/
Фабула дела, как нам её обычно представляют: "У государства есть необходимость построить современную автомагистраль Москва-Санкт-Петербург (М11), но нет средств. Важные для людей 684 км трассы стоят 153 миллиарда рублей. Взять такие деньги государству неоткуда. Поэтому часть затрат переложили на частников, чтоб они сами мучились с деньгами, а в итоге построили стране нужную дорогу.
Пустить частное лицо в государственное дело стало возможным благодаря специальному механизму государственно-частного партнерства...
Поскольку долг платежом красен, государство вынуждено разрешить частникам ввести плату за проезд. Ведь они вложили личные средства и должны как-то получить их обратно. Поэтому 60% трассы М11 станут платными, а тарифы на них назначат частники, а не государство. Схема справедливая и население обязано встретить ее с пониманием".А вот теперь - самое главное:
"Если частный партнер получает 60% дороги, это означает, что из 153 миллиардов он дал на строительство 92 миллиарда рублей? Оказывается, нет. Частник дал пока лишь 16 миллиардов. Зато своих собственных? Опять нет".
Как же тогда обстоит ситуация?
Вот вам новость от 27 апреля 2010 г. http://www.kommersant.ru/doc/1361201:
"Общая стоимость участка автодороги, который будет строить СЗКК,— 63,4 млрд руб. Из них 23 млрд руб. будет выделено из федерального инвестфонда, а остальные предстоит привлечь самому концессионеру. Остальную часть финансирования СЗКК рассчитывает привлечь за счет размещения инфраструктурных облигаций, обеспеченных госгарантиями. Вчера председатель правления Сбербанка Герман Греф подтвердил, что в течение полутора лет СЗКК планирует разместить бумаг на 10 млрд руб. и Сбербанк будет одним из организаторов выпуска, хотя мандата у него пока нет. Покупателями облигаций станут, в частности, Сбербанк и ВЭБ. Последнее вчера подтвердил председатель госкорпорации Владимир Дмитриев, который отметил, что ВЭБ сможет покупать эти облигации на средства пенсионных накоплений граждан (это особенность инфраструктурных облигаций). Госкорпорация может купить до 70% выпуска, сообщил вчера ВЭБ"
"Вчера победитель конкурса на право строительства участка 15-58-й км платной автодороги Москва--Санкт-Петербург ООО СЗКК подписало кредитное соглашение о финансировании проекта с Внешэкономбанком и Сбербанком. Согласно договору, кредиторы предоставят компании 29,2 млрд руб. на 20 лет. Средства даются банками в равном объеме, то есть по 14,6 млрд руб. Ставка по кредитам не раскрывается".
Весёленькое дельце! Из 63,4 млрд., значит, 23 миллиарда должен был выделить федеральный инвестфонд, 29,2 миллиарда - государственные банки в виде кредита аж на 20 лет да под засекреченный процент, 10 миллиардов - через облигации, купить которые опять же должны те же Сбербанк и ВЭБ! Да что же это? Остаются жалкие 1,2 млрд. Может, хотя бы их концессионер выложил, как говорится, "из своих"? А может, по факту получились другие цифры?
"Всего на 43 км до Солнечногорска было истрачено 72 млрд руб., из них господдержка составила 23 млрд, и собственные средства инвестора — 10 млрд. Остальное — облигации на 10 млрд и банковские кредиты на 29 млрд", - источник: http://rusplt.ru/society/plata-za-vtoruyu-bedu-20271.html
То есть, получается, вроде как всё же 10 млрд. рублей концессионеры вложили? Правда, при увеличении стоимости строительства?
"Стоимость строительства стартового участка – 59,6 млрд руб., в том числе 23 млрд – госфинансирование, остальное – деньги концессионеров, проектные облигации и заем от Сбербанка и ВЭБа", - источник: http://www.vedomosti.ru/economics/articles/2015/10/05/611482-medvedev-vernul-48-mlrd-mostotrestu
При этом, однако, говорится, что Медведев "подписал распоряжение о целесообразности выделения "Автодору" 4,798 млрд руб. для "компенсации расходов концессионера" на строительстве участка трассы М11 Москва - Санкт-Петербург", то есть концессионеру государство дополнительно само платит ещё 4,798 млрд. рублей "за задержку в строительстве".
То есть, это что же получается, что собственные средства самого концессионера, вложенные в участок, составили максимум 14-15% от его общей стоимости? А остальное он занял у госбанков на 20 лет под неизвестный процент, а также выпустил свои облигации, которые выкупили эти же госбанки (ВЭБ, кстати, подобными действиями уже довели до ручки и он теперь уже коллапсирует)? Плюс ещё государство напрямую вложило свои средства? И нам ещё при таком раскладе теперь что-то уверяют про то, что это - такое "частно-государственное партнёрство"? И что частник, концессионер имеет право устанавливать такие тарифы на проезд по этой дороге, какие он хочет? Хочет 500 рублей - значит 500. Хочет 1000 - значит, 1000.
Извините, если бы концессионер вложил только свои средства и сам всё это построил - то, наверно, он имел бы такое право. Но когда дело обстоит практически наоборот...
Ребята, а не послать бы нам к чёрту таких "частных партнёров"? Напомню, кстати, кто эти партнёры: 50% СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50% — российским акционерам, в числе которых - структуры Аркадия Ротенберга.
«Одна тысяча рублей в день — это катастрофа», - также заявил губернатор Московской области Воробьёв про тарифы на проезд туда-обратно по трассе http://www.rbc.ru/economics/25/12/2015/567d4a719a7947715ecadfa5
Да, конечно. Вообще, я бы назвал катастрофой всю ситуацию, сложившуюся вокруг строительства этой трассы. Катастрофой является варварская вырубка Химкинского леса, катастрофой является самый неудачный из возможных маршрут трассы, катастрофой стало само это "частно-государственное парнёрство" - с такими-то условиями! И, естественно, теперь и тарифы, установленные "частником" - это тоже катастрофа.